后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文顶部

快騎不起瞭!共享單車迎來瞭“收割期”?

蔣光祥

夏天來瞭,單車出行開始走俏,對已經被共享單車培育出出行習慣的客戶來說,近來容易掃碼四顧心茫然。以當前最常見的共享單車紅(摩拜)藍(哈囉)陣營來說,摩拜季卡不打折得近百元,再怎麼優惠組合,也得兩百多一年,足夠買一輛新車。哈囉單車月卡、季卡更貴,單次用車(半小時內)更是從1元到1.5元,客戶成本陡增50%。

一邊在小黃車(OFO)排隊退押金,一邊找其他共享單車的優惠,成為用戶的常態。難道共享單車已經喜迎“收割期”?

從共享單車群雄並起,制約共享單車行業發展的最大瓶頸在於“顏色不夠用”,到多個大城市共享單車“墳場”圖片被爆出,無人問津的成千上萬輛各色單車廢棄現狀觸目驚心,共享單車市場陡然飽和,共享成為公害,不過短短數年。紅藍陣營可謂從商戰“死人堆裡爬出來”的梟雄。按理說現在開始“收割”,也不能說完全不對,背後的各路資本投下去,都在等著這一天。

但與共享單車“共享降低成本”的出發點相對照,不禁令人啞然失笑。同時,企業選擇的方法雖然最直接,但也恰恰是最不合理、吃相也是最難看的,即直接加價最廣泛的剛需用戶,而非通過廣告投放、替各平臺導流等賺取費用。

這也說明迄今為止,除瞭顏色,各共享單車平臺仍無能力或者無暇顧及產品核心競爭力的培養。這一同質化競爭,如同當初盡可能多的投放單車搶占市場份額,目前除瞭加價,別無他法。

當初包括共享單車在內的分享經濟之所以得到廣泛認可,就是因為其可以用較小的交易成本利用閑置資源。凡有人在,皆有剩餘;凡有剩餘,皆可共享。這一新經濟模式為可持續發展提供瞭極具操作性和變革性的手段。有望緩解能源、環境危機難題,即通過共享,來大規模地提高生產要素及物品的流通和使用率。但現實骨感,不少共享單車平臺隨後的操作上很多背離瞭初心,資源消耗與浪費觸目驚心,引人詬病。

更為令人無語的是,拋去在押金上打主意不說,諸如小黃車這樣的頭部平臺,落敗前也早有端倪,車輛銹跡斑斑,材質輕薄,十輛有九輛會有各種問題,從車鎖沒電打不開到掉鏈子,還往往掃碼後才發現,耽誤人本就著急的時間。令人懷疑創業者心思全在資本運作上,用戶在這一刻隻不過成為瞭其引資白皮書裡面的一個數字。

如今,多數重點城市的共享單車市場開始進入有序、規范發展階段,從信用免押金到APP強制規范停車區域,可以說終於迎來瞭市政監管、用戶與平臺都希望看到的局面。無奈最先跳出來“迎接”用戶的,卻是簡單粗暴、陡然飆升的用車價格。當初拿出極大的熱情與開放的心態嘗鮮,扶這些共享單車企業上位的普通用戶,此刻不禁感到一陣心酸。

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文底部
发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章